德系豪強(qiáng)BBA的電動化之路 誰能笑到最后

　　畢竟，留給寶馬的時間不多了。

　　另一方面，寶馬之所以如此“迷戀”內(nèi)燃機(jī)，還有一個原因是處于對氫燃料技術(shù)的堅(jiān)持。

　　無獨(dú)有偶，未來的“Die neue Klasse”車型也將提供氫燃料電池動力選項(xiàng)。

　　奧迪:大眾集團(tuán)高檔品牌的先行者

　　在布局電動化上，奧迪和奔馳一樣，也是不折不扣的“跟隨者”。

　　隨著大眾集團(tuán)全面轉(zhuǎn)向電動化的進(jìn)程逐步展開，奧迪再度成為了全新純電平臺PPE及相關(guān)新技術(shù)的“試驗(yàn)田”。

　　再加上英戈?duì)柺┧厝艘幌蛞郧罢凹夹g(shù)作為品牌亮點(diǎn)，因此面對席卷汽車工業(yè)的電動化大潮，BBA中“偶像包袱”最輕的奧迪更多的是將其看做品牌轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，而非挑戰(zhàn)。

　　有了經(jīng)營策略作為后盾，奧迪在電動化方面可謂多線條發(fā)展。

　　動力方面， PPE架構(gòu)支持雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種布局，該架構(gòu)最高可支持475kW（646馬力）的動力水平。此外，PPE架構(gòu)結(jié)合了MEB和J1架構(gòu)的優(yōu)勢，最高支持容量為100kWh的電池組，并將采用800V架構(gòu)、270kW快充、棱柱型鋰電池等一系列新技術(shù)。

　　該平臺類似奔馳的MB.OS系統(tǒng)，將整合車載互聯(lián)、娛樂和駕駛輔助功能。包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧、遠(yuǎn)程在線更新，高級自動駕駛輔助都將在該系統(tǒng)中有所體現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)

　　面對未來，奔馳設(shè)定了2030年做好電動化準(zhǔn)備的既定目標(biāo)，寶馬力爭在同樣的時間點(diǎn)交付1000萬輛電動車，而奧迪則毫無留戀的邁向電動化，直接在2033年宣判內(nèi)燃機(jī)“死刑”，BBA似乎都信心滿滿。但電動化帶來的汽車工業(yè)革命并非改變驅(qū)動形式那么簡單，隨著智能化、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車固有的評判標(biāo)準(zhǔn)和價值體系正發(fā)生著巨變。在更看重智能體驗(yàn)、科技屬性乃至周邊服務(wù)的新一代消費(fèi)者面前，內(nèi)燃機(jī)時代靠品牌溢價賺的盆滿缽滿的BBA該如何講好故事并維持“體面”，恐怕才是真正值得思考的問題。

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